6月19日,别克高档纯电轿跑SUV ELECTRA E4上市,售价区间为18.99万元-25.99万元。对于不少消费者而言,这个价格非常诱人,可以说合资中大型纯电SUV的准入门槛已下探到了19万元以下,甚至和自主品牌同级别纯电车型同堂竞技也具备一定的竞争力。卷到如此地步,别克ELECTRA E4自然不愁卖。
而在短短不到两个月的时间里,ELECTRA E5和ELECTRA E4两款奥特能平台纯电车型先后入市,充分彰显出别克拥抱“新汽车”的底气,更表明别克的品牌焕新战略深入推进,电动化进程全面提速。
持续加码电动化,打出“油电同价”王牌
站在电动化转型的重要关口,别克在去年正式启动品牌焕新,从发布全新品牌标识到推出一系列重磅新车,都展现了新时代别克不为自己设限、不断突破自我的决心。进入2023年之后,别克在电动化领域持续加码,并且速度快、力度大。
速度快体现在多个方面。一方面是新品发布上市的节奏快,交付周期大幅缩短:ELECTRA E5于4月中旬上市,5月底开启交付,紧接着ELECTRA E4在近日刚上市, 7月起即将开启交付。另一方面是用户提车快,目前在汽车之家口碑栏目和懂车帝等论坛,都已经可以看到不少ELECTRA E5真实车主的提车小报告。再者是销售渠道和服务体系布局快,首批别克纯电空间与专区已正式投入运营,到2023年底,别克纯电空间预计达到约60家,纯电专区预计超过664个。同时,别克也在不断完善补能体系建设,希望为用户带来更便捷、更高效的用车生活。
力度大则体现在定价给力。在深度内卷的车市里,或许我们对各大汽车品牌“掀桌子”般的定价早已司空见惯,但在消费者心理阀值越来越高的大环境下,别克对ELECTRA E5和ELECTRA E4的定价堪称“掀翻地板”。别克通过对旗下产品的价格进行重新梳理,给出了“油电同价”的答案。确实,别克这么做了,让消费者感受到了更多的诚意和更高的价值感。
别克奥特能双车入市,锚定主流纯电市场
基于“油电同价”策略,我们再来看看ELECTRA E5和ELECTRA E4两款别克奥特能纯电产品本身。在市场定位方面,这两者可谓精准切入到了两大核心市场:前者以大五座、舒享空间和智能化为核心卖点,瞄准20万-28万主流家用纯电SUV市场;后者在保留舒适、智能等优势的基础上,更照顾到了消费者的个性化用车需求,实现20万级纯电轿车和纯电SUV两大细分市场“通吃”。
核心硬件上,ELECTRA E5和ELECTRA E4保持高度一致。两者均基于奥特能电动车平台打造,并搭载全新一代VCS智能座舱、最新迭代的eConnect互联技术,以及可选装SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,包括像EYEMAX 30吋弧面6K屏、高通骁龙8155芯片等等都是熟悉的配方。
在造型设计上,ELECTRA E5和ELECTRA E4可以让人一眼看出差异所在。ELECTRA E5是非常标准的中大型SUV,几乎所有对空间有高要求的SUV买家都可以接受。ELECTRA E4是更潮流更个性的轿跑SUV,它的车身尺寸与ELECTRA E5接近,轴距和ELECTRA E5保持一致,均为 2954mm,依然属于中大型 SUV 的范畴,只是因为采用了轿跑 SUV 的身形,并且车漆品类更鲜亮更有活力,内饰配色方案更丰富,相对来说更加契合追求个性的年轻用户的审美需求。
所以,从设计、尺寸、配置等各个维度看,ELECTRA E5和ELECTRA E4的组合并非高低配,而是面向的受众群体不同。这种组合与Model Y+Model 3有异曲同工之处,表面上是不同的车身形态和两三万元的差价问题,但本质上是根据不同用车需求进行差异化区分。从细分市场来看,ELECTRA E5和ELECTRA E4不仅很好地切入了各自所在细分领域,同时还形成团队作战力量,共同覆盖20万级主流纯电消费群体,这正是别克依托奥特能平台打出的一波超强组合拳。
不得不说的是,先进、成熟、可靠的奥特能电动车平台正在持续释放能量。如可无线连接的电池管理系统、搭载热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统、超高强度钢井字形结构电池包等,这些都为ELECTRA E5和ELECTRA E4提供了行业顶级的安全品质和能效保障,让消费者真正买得放心,用得安心。
别克ELECTRA E4,引领中大型纯电SUV新潮流
最后回到此次上市的ELECTRA E4身上。外观设计上,ELECTRA E4采用了与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念,通过轿跑SUV造型来诠释时尚、潮流、动感。GS版配备了专属运动风格外观套件,包括黑晶菱动格栅、20吋花翼低阻轮毂、撞色设计的内嵌Brembo六活塞刹车卡钳,同时外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理,进一步提升了战斗气息。
车身尺寸方面,ELECTRA E4长宽高分别为4818×1912×1581mm,轴距达到2954mm,均处于同级领先水准,这一傲人数据也为营造宽绰的座舱驾乘空间提供了坚实保障。具体看,前排头部空间达到1013mm,同级领先;975mm后排头部空间表现出众,像小编这样身高超过1.8米的男士,在后排落座也完全不必担心顶头,配合116mm膝部空间,大人小孩都能活动自如,长途乘坐也不会觉得累。
另外,ELECTRA E4的座椅采用专为电动车开发的骨架平台,并融入宽体人机工学设计。前排S型靠背轻盈动感,最大程度为后排释放出更多纵向空间;前后排座椅均配备带有侧向耳片支撑的宽体悬浮头枕,为旅途再添舒心。ELECTRA E4还搭载别克图书馆静音科技,通过低噪音自研电机、5mm双层声学玻璃以及全维度声学包覆,打造极致静谧的座舱环境。
在最受关注的智舱科技上,ELECTRA E4搭载全新一代VCS智能座舱,全系标配曲面悬浮式设计的EYEMAX 30吋弧面6K屏。系统内置高通骁龙8155芯片,配合VIP智能电子架构,支持整车系统级多模块OTA并行刷新。GS长续航四驱版车型可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。最新别克eConnect互联囊括多项主流在线音频/视频服务,同时全新升级智能语音助手,并进一步强化智能场景引擎、语音私人定制、应用/小程序广场功能,多种手势操作功能可在任意界面快捷操作,实现多种用车场景快速直达。此外,新车全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射、手机无线充电等主流功能。
续航里程方面,ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池,电耗最低至13.4kWh/100km,CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局,车辆0-100km/h加速成绩6.2秒,CLTC工况续航里程620km。
即日起,ELECTRA E4展车已陆续到达全国别克纯电空间与纯电专区,并将于7月起开启交付,用户可下载iBuick App或微信搜索别克Buick小程序支付3,000元定金完成大定,享受丰厚车主权益。
写在最后
在纯电市场,20万是一道分界线,向上是自主、新势力、合资乃至豪华品牌的战场,向下则几乎是中国品牌的“自留地”。合资品牌要想在20万级纯电市场有所作为,必须得拿出点硬实力。这恰恰是别克ELECTRA E5和ELECTRA E4的优势所在。依托上汽通用汽车强大的体系力,同时在奥特能电动车平台的赋能下,别克有足够的实力去应对市场的暗潮涌动。从已经上市并引发市场热烈反响的ELECTRA E5和ELECTRA E4来看,它们既有能与自主硬刚的价格,又有超越合资的产品力和品质感。正因如此,两者大有希望成为消费者争相追捧的“香饽饽”,也让别克在这波电动化攻势中彻底“赢麻了”。未来,别克将继续发力电动化和智能网联化,不断丰富奥特能纯电家族产品谱系和持续优化服务体验,助推品牌加快转型和全面向上,引领新能源汽车市场向前发展。